航空运输体例会合介绍
一、班机运输
班机是指活期动身的，定航线，定始发站、定目标港、定路过站的飞机。通俗航空公司都利用客货混合型飞机(Combination Carrier).一方面搭载搭客，一方面又保送大批货色。但一些较年夜的航空公司在一些航上开发活期的货运航班，利用全货机(All Cargo Carrier)运输。
班机运输特点：
1、班机因为牢固航线、牢固停靠港和活期开飞航，因此国际间货色流畅多利用班机运输体例，能平安敏捷地到达世界上各通航寰宇点。
2、便利收、发货人可切当掌握货色起运和到达的时候，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货色以及贵重商品的保送是极度有利的。
3、班机运输通俗是客货混载，因此，舱位无限，不能使大批量的货色及时出运，频频需要分期分批运输。这是班机运输缺乏之处。
二、包机运输(Chartered Carrier)
包机运输体例可分为整包机和部分包机两类。
1．整包机
(1)即包租整架飞机，指航空公司依照与租机人事前商定的前提及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货色至目标地。
(2)包机人通俗要在货色装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部分请求、办理过境或进境的有关手续。
(3)包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况转变。准绳上包机运费，是按每一飞翔公里牢固费率核免费用，并按每一飞翔公里费用的80百分收取空放费。因此，大批量货色利用包机时，均要夺取来回程都有货载，如许费用比较低。只利用单程，运费比较高。
2．部分包机
(1)由几家航空货运公司或发货人团结包租一架飞机大概由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货色。便是部分包机。运用于托运缺乏一架整飞机舱仿。但货量又较重的货色运输。
(2)部分包机与班机的比较
①时候比班机长，虽然部分包机有牢固时候表，频频因其他缘故原因不能定时起飞；
②列国政府为了保护本国航空公司长处常对从事包机营业的本国航空公司实施各种限制。如包机的活动范围比较狭隘，下降地点遭到限制。需下降非指定地点外的其他地点时，一定要向外埠政府有关部分请求，赞同后本领下降(如请求进境、经由历程领空和下降地点)。
(3)包机的利益
①处理班机仓位缺乏的抵牾。
②货色全部由包机运出，节省时候和屡次发货的手续。
③补偿没有中转航班的缺乏，且不用中转。
④淘汰货损、货差或丧失落的现象。
⑤在空运淡季缓解航班重要状况。
③处理海鲜、活动物的运输题目。
三、会合托运(Consolidation)
1．会合托运的不雅观点
将若干票零丁发运的、发往统一方向的货色会合起来作为一票货，填写一份总运单发运到统一到站的做法。
2．会合托运的详细做法
(1)将每一票货色分别拟定航空运输分运单，即出具货运代庖署理的运单HAWB(House Airway Bill)。
(2)将全部货色区分方向，依照其目标地相通的统一国家、统一都会来会合，拟定返航空公司的总运单MAWB(Master Airway Bill)。总运单的发货人和收货人均为航空货运代庖署理公司。
(3)打出该总运单项下的货运清单(Manifest)，即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、分量各多少等等。
(4)把该总运单和货运清单作为一整票货色交给航空公司。一个总运单可视货色详细情况随附分运单(也可所以一个分运单，也可所以多个分运单)。如：一个MAWB内有10个HAWB，申明此总运单内有10票货，发给10个不合的收货人。
(5)货色到达目标地站机场后，外埠的货运代庖署理公司作为总运单的收货人担当接货、分派，按不合的分运单拟定各自的报关票据并代为报关、为理想收货人办理有关接货关货事件。货人办理有关接货送货事件。
(6)理想收货人在分运单上签收今后，目标站货运代庖署理公司以此向发货的货运代庖署理公司反应到货信息。
3．会合托运的限制
(1)会合托运只合适办理通俗货色，关于品级运价的货色，如：贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理会合托运。
(2)目标地相通或邻近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。例如：不能把昔日本的货发到欧洲。
4．会合托运的特点
(1)节省运费：航空货运公司的会合托运运价通俗都低于航空协会的运价。发货人可获得低于航于航空公司运价，从而节省费用。
(2)供给利便：将货色会合托运，可使货色到达航空公司到达地点以外的中央，延长了航空公司的效力，利便了货主。
(3)延迟结汇：发货人将货色交与航空货运代代庖署理后，即可获得货色分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。
会合托运体例已在世界范围内遍及展开，组成较完竣、有效的效力系统，为促进国际商业生长和国际科技文明交换起了精良的感化。会合托运成为我国收支口货色的重要运输体例之一。
四、联运体例
1．联运体例的不雅观点
陆空联运是火车、飞机和卡车的团结运输体例。简称TAT(Train- Air-Truck)，或火车、飞机的团结运输体例，简称TA(Train- Air)。
2.海内出口货色的联运体例
我国空运出口货色每每接纳陆空联运体例。是因为，我国版图广漠，而国际航空港口岸重要有北京、上海、广州等。固然省会都会和一些重要都会每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量无限，费用比较高。如果接纳海内包机，费用更贵。因此在货量较年夜的情况下，频频接纳陆运至航空口岸,再与国际航班衔接。因为汽车具有灵活灵活的特点,在保送时候上更可掌握主动，因此通俗都接纳“TAT”体例构造出运。
3．外运分公司的详细做法
我国长江以南的外运分公司现在办理陆空联运的详细做法是用火车、卡车或船将货色运至喷鼻香港，然后使用喷鼻香港航班多，到欧洲美鼎祚价较低的前提(遍及货色)，把货色从喷鼻香港运到目标地，或运到中转地，再经由历程外埠代庖署理，用卡车送到目标地。长江以北的公司多接纳火车或卡车将货色送至北京、上海航空口岸出运。
陆空联运货色在喷鼻香港的收转人为合力空运无限公司。发运前，要事前与他们联系，满意他们对单证的要求，便于提早订舱。各地发货时，可利用外运公司的航空分运单，也可利用“承运货色收条”。有关票据上要注明是转口货，要加盖“陆空联运”字样的标记，以加速成周转和防止喷鼻香港政府纳税。