干线运输协议中集装箱丧失落的补偿题目
一、事变：
某轮根据承运人与托运人签订的干线运输协议，从中国天津新港装载载货集装箱运往喷鼻香港卸载。在喷鼻香港卸载后，由他轮运往欧洲口岸。托运人作为全程运输的承运人，向欧洲收货人签发了新港至欧洲口岸的全程运输提单。该轮于1994年1 0月31日到达喷鼻香港，托运人委托喷鼻香港H公司所属的驳船，将所载集装箱运往集装箱堆场卸载。1994年10月31日21时30分，驳船载上该轮末了一批载货集装箱运往集装箱堆场，其中包括托运人托运的14个载货集装箱。但在11月1日清早约0时5分准备在集装箱堆场船埠卸载时，驳船船长发明，该驳船不在船埠泊位，往向不明，驳船上所载包括托运人的14个载货集装箱在内的货色全部失落。托运人根据干线运输协议，要求承运人补偿集装箱箱体代价丧失落，并承当托运人作为全程运输的承运人，根据全程提单，对14个载货集装箱丧失落而应对欧洲收货人承当的箱内货色的补偿责任。双方当事人争议的题目之一，是丧失落的集装箱箱体补偿限额应按每件算，照旧应按毛重计算。
二、争议：
中国《海商法》第56条划定：“承运人对货色的灭失落大概破坏的补偿限额，依照货色件数大概其他货运单元数计算，每件大概每个其他货运单元为666.67计算单元，大概依照货色毛重计算，每公斤为2计算单元，以二者中补偿限额较高的为准。可是，托运人在货色装运前已经报告其性质和代价，并在提单中载明的，大概承运人与托运人已经另行商定高于本条划定的补偿限额的除外。货色用集装箱、货盘大概其他类似器具集装的，提单中载明装在此类装运器具的货色件数大概其他货运单元数，视为前款所指的货色件数大概其他货运单元数；未载明的，每件装运器具视为一件大概一个单元。装运器具不属于承运人全部大概非由承运人供给的，装运器具自己该当视为一件大概一个单元。”
托运人提出，根据中国《海商法》第56条划定，货色补偿限额应以每件或每其他货运单元666.67分外提款权大概毛重每公斤2分外提款权计算，以二者中较高的为准。本案丧失落的托运人全部和租用的14个集装箱中，有10个集装箱的空箱自重2150公斤，按其毛重计算，每个集装箱空箱的补偿限额应为4300分外提款权；而其他4个集装箱的空箱每个自重2320公斤，按其毛重计算，每个集装箱空箱的补偿限额应为4640分外提款权。鉴于托运人关于14个集装箱箱体代价丧失落的索赔为42460美元，低于14个集装箱箱体代价按毛重计算的补偿限额61560分外提款权，承运人应补偿托运人14个集装箱箱箱体代价丧失落42460美元。
承运人提出，即便认定承运人对集装箱的丧失落负有责任，而根据中国《海商法》第56条的划定，关于丧失落的每个集装箱，承运人的补偿限额只限于666.67分外提款权。
三、功效
仲裁庭以为，承运人提出每个集装箱箱体的补偿限额应为666.67分外提款权。可是，根据中国《海商法》第56条的划定，货色灭失落的补偿限额应按每件666.67分外提款权大概毛重每公斤2分外提款权计算，以二者中补偿限额较高的为准。根据上述划定，如按每件666.67分外提款权计算，则14个集装箱箱体的补偿限额算计9333.38分外提款权；如按集装箱箱体的毛重计算，则14集装箱箱体的补偿限额算计61560分外提权。仲裁庭以为，14个集装箱箱体的补偿限额应按集装箱箱体的毛重计算，而因为托运人恳求承运人补偿的14个丧失落集装箱箱体代价低于61560分外提款权，故承运人应补偿托运人丧失落的14个集装箱体代价丧失落42460美元。
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