船东提单和货代提单的不合操作
在国际上通畅的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果巨匠留意一下，应该可以发明从外洋进口过去的货色客户手里拿到的每每会是分单。如许客户就只会流转在货代之间，而在船公司那边流转的是货代的信息，巨匠可以看我在3楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个利益，出分单另有以下一些利益：
1.关于FOB条目，运费到付的营业，每每货代都需要把主单的收货人打给其目标港的代庖署理，然后货代出分单给客户，将来代庖署理会为其从收货人那边收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价钱和报给客户的价钱之间的差价部分，如果只出主单，也不是很利益理。而代庖署理却可以极度方面地处理失落这个题目。
2.关于DDU，DDP的营业，船公司只会担当把货运到目标港，如果发货人要求货代做一条龙效力，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目标港的代庖署理，由代庖署理担当目标港清关、送货乃至代垫税金。这便是现在流行的门到门效力，只需客户通知我们你的货色在那边，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。
3.关于运往北非或南美的空运营业，因为航空公司和航班的限制，另外从成本角度思量，每每货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货色先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代庖署理安排把货色运抵北非或南美。这时就需要把主ONSING给货代在这两个港的代庖署理，而货代会出分单给客户。巨匠可以看到，恰是货代之间慎密的国际互助，使得营业可以分段操作，而关于客户确实全程的结果。
4.关于三角商业的营业，海内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供给商，收货人是中心商的分单；然后在中心商地点地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中心商，收货人是理想目标港的收货人的提单。
5.关于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到统一个目标港，这时货代会接纳一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目标港的代庖署理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目标港的代庖署理会把这个集装箱提出来，客户在目标港凭仗分单清关终了往提属于自己的那部分货色。
总之，出分单可以说是货代之间互助走向国际化的一种显现，是货代行业完竣效力、更好地效力于客户和满意于客户的一种显现。

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