航次租约中检疫、减载条目对装卸时候影响
卸港装卸时候的计算
3月10日18时30分船舶在卸港减载锚地锚泊，并立刻递交了NOR，以证明船舶已处于期待减载和卸货的状况。
但是，因为船舶须列队举行减载，使得船舶减载义务到3月22日才开始举行。3月22日19时至3月24日5时30分完成减载。之后因为口岸船舶重要压港，船舶最终于4月4日才靠泊，4月6日17时30分卸货终了。
船方指出卸港装卸时候应于3月11日6时01分始算，缘故原因是船舶3月10日18时30分递交了NOR，装卸时候于次日0时加上6小时即6时01分开始计算。
租家以为，船方3月10日18时30分递交的NOR有效，并且只要在减载历程中及船舶靠泊后刚才计算装卸时候。
租家进一步指出，根据附加条目第17条减载条目的划定，装卸时候只能在船舶平安锚泊或减载船平安挂靠后6小时起算。因为NOR并未有效递交，装卸时候只能于减载船3月22日挂靠后始算。同时，租家以为他们已实施“到达后即可装货”的包管条目，因为他们已备好了减载船，使船舶到达后即可减载，亦即卸货。
批评：附加条目中的第17条并未要求在发作减载的情况下，有效的NOR必需在装卸时候开始前递交，该条目并未默许有效NOR递交后6小时开始计算装卸时候。根据第17条目，装卸时候异样不能仅在减载义务完成时起算。装卸时候一旦开始，将一连计算，直至卸货终了(虽然在本案中减载船舶已经滞期)。
根据闻名判例－Mustill J in The Mexico(1990)1 Lloyds Rep507，船舶到达减载锚地后毫无疑问已是“到达船舶”并准备装卸。因此船方3月10日递交的NOR于减载锚地锚泊时起算，即3月11日0时01分加6小时即3月11日6时01分起算。
因此，船方关于卸港卸货时候的计算是准确的，而租家的立场缺乏毕竟根据和法则根据。
结论
经由历程上述申明可以看出，检疫、减载同装卸时候的计算是慎密相干的，条目订得欠好会对当事方形成庞年夜的丧失落，而条目订得幸亏航运操作实务中，关于检疫、减载、装卸时候等身分之间的干系与地位并不是尽对的，合约当事方均有权订立对自己最有利的合约条目，来保护自己的长处。本文的主旨也恰是为了夸张在订立运输条约时，条约当事人须慎密连系生意合约中货色装卸港的详细情况、地理特征、通关划定例则等身分，最年夜限制地对年夜概形成影响、发作丧失落的身分加以综合思量之后，反应在运输合约中，从而防止当事人缺乏知识或合约订立不敷严谨等形成不该有的丧失落。
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