货主：你有权变动海运提单!
货主有选择在海运划定例则范围内变动提单的权益。但是有些货主，在货代人的鼓动下，老是习尚于签订无本性内容的、事前备好的提单。每每由承运人供给的海运提单，不会具有货主所期看的货色运输条目。
货主对变动提单不该有所挂念，因为在海运提单上作文章，对货主颇多裨益。任何附加条目都有影响全局的力量。并且，特别条目可以替代通俗条目，，即如果以附加条目窜改原条目，新条目有优先权。
海运划定例则以为，海运提单有三方面的感化：
1、是承运人开出的货色书面收条。2、是运输条约；3、当是可让渡提单时，它标示货色称呼。
1975年Gilmore&Black出版的《海事法》（第二版），将海运提单注释为，在全世界举行商品商业活动时必需的一种票据。根基的海事划定例则包括运输，承运人责任，战役险，共同海损等条目，少少对货主无限制。国为原条约多出自海运法，并且是保赔/保险条目（P&I）的基石，任何承运人都不宁愿答应作年夜的屐。
美国联邦海事委员会（FMC）求作出满意某一货主的变动，以便为其他货主供给利便。
货主有权对运输货色和诉讼、促裁的地点作出特征有些货主以此提出特别要求。年夜约10-15百分的海运提单有附加条目。海运提单主要条目（提单上明白合用法规的条目），对责任作出了更严酷的限制。虽然陆地法货色运输划定例则（COGSA）划定每件货色补偿500美元合用于过境货色运输，但是良多货色的进口国以为，按《海牙-威斯比划定例则》，每件货色需补偿1200美元。如果承运人指定某外洋地点为提单促裁或诉讼的地点，货主可将其民主，另立他处，并听候承运人的意见。
例如，如果货主希看因运输货色的争议，在纽约南部联邦法庭提出诉讼，他可在提单中作出此项休求。若承运赞同，货主即可逃避最高法庭理睬选择外洋地点诉讼或促裁的费事。有大批货色的货主，在与承运人商讨效力条约时有极年夜的优先选择权。效力条约可极年夜地满意货主。FMC已要求对需要条目及效力条约条目作出划定。效力条约答答应运人满意货主的特别要求。FMC理睬其他货主（当拥有相通数量货色时），向承运人要求异样运输条目。承运人年夜概会拒尽变动，因为这意味着各方签订前提单已广为通报（尤其在传真机和打印机期间，这并不是个困难），提单将使承运人遭到监视。
货主和承运人应对提单触及的每个方面都予以分外关注，因为这将是（一旦出现费事）法庭引为原始票据的重要内容。一份明白的书面提单就像一盏明亮的灯塔，而一份词语流畅的提单会使法庭难以作出定论。这关于有年夜概卷进法则胶葛的拟定人来说是危险的。每每，一份不清晰的海运提单，对提单拟定者---承运人是倒运的。如果货主拟定了恍惚的条目，该条目将对货主倒运。
某位状师以为，法官年夜概会作出判定决议。当提单中的说话不明白明，无力证据的供给者将会胜诉；如果货主的权益比承运人权益更明白，裁判的天平也将随之偏余。
下面以一份APL的海运提单为例，申明货主在签单时，可在如下方面予以思量：
1、确定货主、承运人、托运人的界说。尤其是托运人，它有几种含义：a、佥备书的，可让渡提单的持有人；B、条约书上批明的托运人；C、货色的全部人；D、海损承当人。条约还应明白“共同效力团结承运商”的界说，即指无船运营人（卡车、收音机货车包括在内），或承运人与之互助举行联运效力的同伴。
2、承运人责任限制。除非货主支付从价运费，不然货主只能获得每件货色500美元的补偿。因为货主以货色保险为争先他们不愿支付更高的从价运费。
3、货色装在甲板上/甲板下条目。依照美国法则，置于甲板上的货色（未装进集装箱的），一旦遭到水浸或其他损环，将由货主及具有相干长处的人承当。而承运人未行到货主赞同时便在甲板上装运货色，其间发作的丧失落均由承运人承当。货主应对这一部分作出明白注释。
4、定时/延期条目。该条目下，承运人无限年夜的自在，却无责任包管货色定时运输。货主可要求承运人限时将货色运至目标地，如对诞节营销，或分外促销日等活动。如果承运人未能如约交货同，货主将在诉讼中占下风。
5、共同海损。当因各种缘故原因激发船只事变、危险或丧失落时，货主和托运人将与承运人共同承当海损的责任。如果承运人动用救设置装备摆设，其费用也将获得支付。货主或承租人如果担心共同海损会发作各种庞大情况，最好不将货色交给信不外的船只运输。
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