影响运价的重要身分
集装箱班IT司在拟定运价之前须思量细密，因为影响运价的身分众多，除了广为人知的包括燃油、人力成本在内的运营成本之外，另有其他的一些重要身分。
一、货色性质及数量
二、货色始发地和目标地
货色始发地与目标地的不合触及到口岸水深、装卸功课前提、口岸使费程度、口岸间的计费隔断、航次功课时候的长短以及能否需要经由历程运河、航线上能否有加油港及外埠的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，口岸及航线前提好者因船舶运营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于前提差者。
三、订解约与装货准备完成日期
订解约日期不合，显然那时的市场内部前提便会有较年夜的差异，市场供需情况会有不合，订约日期息争约日期都会影响运费率的上下。别的，条约期的长短不合，也影响着运价的上下，由耐久的运输条约卡脖子的运价每每要低于短期条约。
装货准备完成日期反应了托运人对所需船舶的急需程度。若托运人希看能将货色早日装船，则越难找到符合的承运人或出租人，他们肯定宁愿答应支付较高的运价，而船方也肯定会接纳一些步伐以满意托运人的要求，如加速装卸速度或加速空航船舶的船速，以尽快赶到装货等，显然为此则需支付一定的价钱，故双方卡脖子的运价一定偏高。
四、利用的船舶
利用船舶不合，它们的适航性及适货性均不合，故运费率就应不合；利用船舶不合，它们的技能状况、平安保证状况也不合，祖国际上常根据能否持有船级来决议运费率以及保险费等；利用船舶不合，它们的成本组成项目也不合，故与成本直接有关的运费率也肯定不合。
五、竞争对手
在市场经济前提下，竞争对手的多少、他们气力的年夜小以及自己在市园地位中的气力，关于运费率的上下影响极年夜。在运输市场中，竞争对手不但要不合的航运运营者，还触及到航运运营者与别的运输体例运营者之间的竞争。他们各自经由历程调解运价的上上去包管自己可以获得尽年夜概年夜的货运份额。
六、别的身分
航运业，尤其是国际航运业已越来越遭到列国政府和地区的干涉干涉和保护，故政府的各种步伐都会影响到运价程度。如越来越多的国家和地区政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响；某些国家和地区的营运津贴有助于低落运费、鼓励与对手举行竞争等。
在某些竞争狠恶又半斤八两的特定范围内，众多的竞争者为防止相互之间因竞争带来的经济丧失落，频频经由历程协商，在签约成交之间达成统一的运费率尺度。
在汇率动摇幅度较年夜的期间，航运运营者为防止汇率危害所形成的经济丧失落，频频要在拟定运价时加以思量，或在条约附则中弥补分外划定等。
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