若何提防海运敲诈
C.I.F是英语Cost Insurance And Freight的缩写，同FOB一样，是国际商业中最常用的价钱术语。在我国，有人称此术语为“到岸价钱”。笔者以为，这种不雅观点亟待改进！这种称呼，随便使人曲解为货色灭失落的危害是在卸港才由卖方转移给买方的。
国际商会(ICC)在其第460号出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾划定；卖方必需担当租船、订舱，在货色装船后获得CleanB/L；订立货色保险条约，支付保费，获得保险凭据；自负费用和危害，办理货色的出口清关手续。从表面上看，C.I.F的买方除了付款赎单外，便是在目标港坐等提货。
但细致申明一下，不难发明其中的奇妙。《INCOTERMS1 990》中，卖方只须按每每前提订立运输条约，而“每每前提”是一个毕竟题目。对卖方而言，“每每前提”等于昂贵的运费。因此，他可以失落臂船东的信誉、船舶的状况，只需货色能装上船就万事年夜吉。卖方只须按保险条目中最低责任的保险险别投保，如PICC货色保险中的平安险(FPA)。至于加保战役险、歇工险等，买方须关照卖方，并自负费用。诚实说，象C.I.F这种凭几张纸打交道，而不注意同信誉精良的卖方生意，是什么事都有年夜概发作的。良多国际骗子，使用买方的松懈，钻C.I.F这种商业体例的空子，到处招摇幢骗。
文件诈骗
1990年，孟加拉蒙受水患，该国经由历程港商与中国粮油收支口公司上海公司签订了一份8千吨年夜米的生意条约，C.I.F价约为170万美元。声誉证开出后，港商将全套制造精彩的单证在日本一家银行顺遂结汇，提单由巴西一家班IT司签发，承运船名为"罗里达"号。但是，"罗里达"号却不断未往孟加拉卸货。后经盘问拜访发明，实在在签单日该船尚在欧洲营运。功效，孟加拉政府自认倒运――支付170万美元加上一年夜笔状师费。
有人要问，银行在结汇时不是要审单吗？国际商会UCP400划定，银行检察文件时，只需文件表面符合，就须放款。换言之，对文件诈骗，银行不承当当何责任。在英国，银行即便明知文件是假造假的，也无权拒付。该划定源自1983年的“United city Merchants V.Royal Bank of Canada”。那时，在该案中，当受益人到银行结汇时，银行发明理想装运期较声誉证划定的装运期晚，因此拒付。但第二天，异样单证议付时却发明提单日期已符合L/C的装运期，银行以文件诈骗为由，确认拒付，双方随即对簿公堂。贵族院以为上述情况有两种年夜概：1.打字时，将日期错打；2.船长签错。贵族院末了判定，除非银行能证明被骗人介入敲诈，不然银行无权拒付。
此判例对打击敲诈极为倒运。但是，从另一角度看，贵族院也无可厚非。凡是金融中央的组成，与银行资信相互关注。如果银办法辄拒付，是倒运于金融稳定的。
船东敲诈
卖方将货色装上船后，货色的危害自越过船舷开始就移转给买方。如果船东是见利忘义之徒，买方很年夜概面临第二种敲诈――船东敲诈。
偶尔，C.I.F买方会突然收到船东的指示，要求买方支付一笔钱款以供加燃油之用，不然，要将船开到中东将货贱卖。碰到这种情况，买方阁下为难，如果给，怕是个无底洞；如果不给，又怕船东末路羞成怒，真将货卖失落而血本无回。更有甚者，一些船东在港装完货后，就销声匿迹。据ICC统计，最顶峰时，一个月中有4船货在黎巴嫩失落。载货船年夜都是旧船，货被卖失落后，船或被拆失落，或被改名。现在，船公司年夜多是单船公司，停业是没有任何后顾之忧的。
防患于已然
国际刑警对各种诈骗一筹莫展。为防患于已然，笔者以为，在国际商业颇为热闹的本日，关于此类诈骗只能未雨缱绻，防患于已然。
首先，做生意前，出力盘问拜访卖方的资信。不然，条约一订立，买方根基是领了去世签。
其次，如果未能统一流资信的卖方做生意，买方就要想方设法控制船舶。而在C.I.F下，买方就船舶的国籍、船龄、船舶状况等无选择权。换言之，买方夺取F.O.B对防止诈骗极为有利。因为，结汇单证最重要的是提单。F.O.B下，买方可随时与船东联系，了解船舶静态，可赶在骗子结汇前，请求克制令(Injunction)克制骗子往结汇或克制银行付款；再者，买方在租船时，也很随便了解船东的资信，有效地防止船东的敲诈。
第三，在接纳C.I.F价钱订立条约时，买方可以以包管货色的到达或划定船舶动身后的一段时候为结汇的前提，但该条约已不再属于真正意义上的C.I.F条约。
作为一名营业人员，只懂外贸或仅通航运，有年夜概会挂一漏万，真正高程度的营业人员，总能使用各种商业术语的利益，勉力防止各种马脚，C.I.F和F.O.B之选择便是最好的证明。要想在国际商业这一难度高、危害年夜的行业中立于不败之地，器重对信息情报的搜集也是相称重要的。
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