国际海运关键应分外留意
国际海上货色运输与国际商业相互关注，相互依存，相互促进。因为海运成本低，适货性强，是国际物流的重要体例。同时因为海上货色运输具有危害高，庞大性强，触及当事人多的特点，发作在海运关键的题目或胶葛也良多。准确区分国际商业责任和海运关键承运人、托运人、收货人的权益义务干系，对躲避危害，保证商业平安生意具有重要意义。
一、承运人的无正本提单放货与买方敲诈
依照我国法则和重要海运国家的法则，承运人应在目标港凭正本提单向提单持有人交付货色。比年来，我国出口企业却屡遭无单放货之害，使出口商货、款两空，从海事法院审理的这类案件看，触及标的金额少则几十万，多则几百万，给国家和企业形成庞年夜丧失落。这类案件的共同点是，本国进口商经由历程在商业条约中签订FOB价钱条目，掌握租船、订舱权，然后指定境外货代安排运输，再由境外货代委托一家海内货代详细向理想承运人订舱、出运货色，并由境外货代作为无船（或称左券）承运人签发House提单给托运人即海内出口商。本国进口商自己凭理想承运人的海运提单在外洋提货，如许本国进口商就不用付款赎单了。案发后，海内出口商频频找不到左券承运人或该左券承运人底子不来海内应诉。而理想承运人因为已经发出了自己的海运提单，法院不会判其承当责任。
若何防止这些危害，法官提醒：第一、在签订商业条约时掌握租船、订舱权，不给本国进口商使用无正本提单举行敲诈的机遇；第二、如果本国进口商判断要求FOB价钱条目，那么海内出口商应要求其由理想承运人运输并签发提单或签发已在我邦交通部存案的左券承运人提单，如许一旦发作胶葛，可以获得补偿。不然一味迁就本国进口商等于自己如瓮。第三、海内收支口企业应增强对外贸人员的海运知识的培训。包管商业各个关键的平安。
二、使用商业危害转移，增强自我保护，防止丧失落。
国际商业中，因为价钱条目的不合，生意双方的危害会发作转移。比年来，越来越多的海内收支口企业晓得了海运关键出现胶葛可以向海事法院追求法律救济。殊不知，即便海运中发作题目，并不是海内收支口企业都能获得支撑。好比，山西一家收支口公司向加拿年夜温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据商业条约，海内卖方如果跨越装船期15日或货色缺少跨越10百分，应支付相称于货款20百分的违约金。
条约签订后，卖方在天津港将3箱货色交付了承运人，遗憾的是加拿年夜公司只收到了两箱货色，缺少一箱。加拿年夜公司和山西公司均要求承运人和代庖署理人探求但未果。于是加拿年夜公司以山西公司违约为由，要求补发一箱货色并支付违约金。山西公司按加拿风雅的要求补发了货色。6个月后承运人找到了缺少的一箱货色并交付收货人。因收货人不再需要该货色，要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货色贬价处理给加拿年夜公司。尔后山西公司向海事法院提起对承运人及代庖署理人的诉讼，要求补偿货色贬价丧失落，补发货色运费及违约金。海事法院经审理以为承运人对货色的交付跨越合理刻日负有责任，但没有判令承运人承当补偿责任，也便是说没有支撑原告山西公司的恳求。
为什么？
其一、从原告提赔的丧失落项目看，根据商业条约山西公司支付违约金的前提为装船期跨越条约商定日期15日以上及货色缺少跨越10百分，而本案装船期在条约约活期内，发货数量没出缺少，并且根据条约的CIF价钱条目，山西公司将货色交给承运人后，即完成条约义务，尔后所发作的短货危害应由加拿年夜公司承当，原告不负有支付违约金的义务，所以山西公司的违约金丧失落不是合理的肯定丧失落。
其二、关于货色贬价丧失落，法院以为该货色不是季节性货色，亦未遭到破坏，故贬价非承运人拖延交付形成的肯定丧失落，而是商业双方的活动，对该丧失落不予支撑。就这类案件法官提醒：在商业中中方应留意使用危害转移准绳，不该赔的不能赔，不然赔也白赔。固然在付款体例上也要选择声誉证或托收体例。不然，外方接纳不付款也会逼迫我方让步，使海内收支口商赔了不该赔的。
三、货色缺少、破坏、灭失落与承运人责任
国际商业的特点是一头在外，因为生意是跨国举行的，加上海运关键庞大以及海上特有的危害，收货人接受的货色很年夜概出现诸如缺少、破坏、灭失落的情况，我国收支口商在签订商业条约时要有提防危害的认识，首先要把胶葛的统领权夺取在我国法院或仲裁机构。如许可以低落诉讼或仲裁成本，良多收支口商都有过在外洋打讼事，嬴了讼事赔了钱的经历，缘故原因是要支付外洋状师高昂的费用。
那么在我国举行商业胶葛的诉讼和仲裁能否万事年夜吉，结论是也有弊端，来由是如果商业相对方在我国无财产，即便胜诉也年夜概得不到实施。这时就需要诉讼本领，首先要准确判定承运人或其代庖署理人能否存在不可免责的过失落，如果存在要及时对船舶接纳保全保全步伐。例如，南京某收支口公司，从印度进口几万吨豆柏，其持有正本洁净提单，但在天津港提货时，发明部分豆柏结块、变红，收支口公司的人员下到舱底发明发明舱底温渡过高，以为承运人存在管货过失落，而承运人以为货色质量存在题目。遂向海事法院请求保全证据，由验船师对船舶举行检验并在船舶离港前，向海事法院请求拘留收禁了外轮获得了30万美元包管。庭审中承运人提出货色质量存在题目，但年夜量证据显现货色结块、变红是承运人给油舱加温所致，承运人该当预见油舱加温会使货舱低部温度低落，而未接纳垫舱的步伐。其活动属于管货过失落。据此，判令承运人承当补偿责任。最终南京收支口公司获得了二十余万美元的补偿。
以上是笔者从法官的角度对国际商业海运关键出现题目的总结。因为视角无限，躲避商业危害的体例也无限。衷心希看能给我外洋贸收支口企业和海运企业以警示，克失职责，并祝生意乐成。
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