物流测验综合教诲:若何识别提单上的承运人?
一、承运人不雅观点的界定海上货色运输是一个庞大的历程，要经由缔连系同、签发提单、实走运输营业等历程，扳连到承运人、托运人、货代、船代、船公司、海关、装卸公司、理货公司、收货人、银行等主体，（各主体脚色还年夜概重合），这些活动并不老是由统一方完成，当由不合方分担这些活动时，就发作了以什么作为承运人识别尺度的题目。英美通俗法下有“通俗承运人”、“互助承运人”、“一连承运人”等不雅观点。英国法院审理的The Golden Lake一案，原告是理想实走运输义务的船东，法院讯断确认原告是承运人，但又以为他不是运输条约的一方，而是“通俗承运人”，应对货色运输负通俗法下的责任。类似于此，承运人内涵的不确定耐久以来是承运人识别困难的一个重要缘故原因。这种状况到《汉堡划定例则》对承运人与理想承运人的不雅观点作了分别后才有了改进。我国《海商法》与之同等，第42条划定：“承运人，是指自己大概委托他人以自己名义与托运人订立海上货色运输条约的人”，“理想承运人，是指接受托运人委托，从事货色运输大概部分运输的人，包括接受委托从事此项运输的其他人。”
识别承运人要区别于理想承运人。理想承运人如果不但从事货色运输，并且同时是海上货色运输条约的当事人，则组成理想承运人和承运人在主体上的统一。“承运人或船舶”或“承运人大概理想承运人”机制，将提单和期租条约或是光租条约连接起来，藉以更好地保护托运人和收货人的长处。在主体不合一的情况下，提单要素不包括理想承运人，理想承运人接受承运人的委托包括转委托，而不直接面临托运人的委托。承运人和理想承运人经由历程海商法的有关划定，确定他们之间在实施托运人与承运人之间的货色运输条约中的法则干系。
关于承运人与理想承运人的法则干系，《海商法》第61条划定：“本章对承运人责任的划定，合用于理想承运人。”根据本条划定，理想承运人在责任区段运人要理想承运人的过失落担当，而理想承运人则不一定要对承运人的过失落担当。另外，在航运实务中，收货人与理想承运人之间频频不存在运输条约干系，而只存在法定运输干系。收货人不能根据条约干系追究理想承运人的运输责任，但可追究其侵权责任。承运人对理想承运人的过失落承当责任（见《海商法》第60条第一款），“（一）条约可以同时商定，货色在指定的理想承运人掌管期间发作的灭失落，破坏大概拖延交付，承运人不负补偿责任”（见《海商法》第60条第二款分段责任的分外划定）。（二）非经理想承运人赞同，承运人承当分外责任的分外协议，对理想承运人有效是（见《海商法》第62条。）（三）承运人与理想承运人负连带责任，但最终他们支付的补偿总额不能跨越《海商法》第56条划定的承运人的补偿责任限额。《海商法》关于承运人和理想承运人责任的划定，不影响承运人和理想承运人之间的相互追偿。
虽然承运人和理想承运人对发作货损货差负连带责任，但承运人和理想承运人的权益义务不尽相通。例如：1、托运人应向承运人而非理想承运人支付运费，2、提单统领及条目指明“承运人地点地”法院统领时，不能以理想承运人地点地替代承运人地点地；3、对承运人的诉讼时效，并不一定合用于理想承运人。所以区分承运人和理想承运人照旧有理想意义的。
在租船条约项下的提单中，毕竟谁为承运人和理想承运人，应作详细的申明。尤其在期租和程租条约中，情况更为庞大。倘使有一个期租条约条约，承租人又以航次出租给第三方，第三方交付货色后恳求承租人签发提单，承租人又转要求出租人签发提单。如许就存在期租和程租两个条约，就有两个承运人，但哪一个应对提单持有人担当呢？
二、识别租船提单上的承运人 1.提单与租船条约的干系
租船提单（B/L under Charter Party）便是在租船条约下签发的提单。于运输条约已先行缔结，提单的功用就由三种畏缩为两种：一是赁券付货之证券，二是收条。
租船条约下的提单，在只要一个租船条约存在的情况下，没有承运人和托运人，而只要出租人和承租人，如果承租人出于自己的思量要求船长签发了提单，这份提单不是法则意义上的提单，不具有法则付与的功用。出租人只根据租船条约对承租人担当。但如果承租人将这种提单让渡出往，则承租人应该就提单的记实对好心的第三方提单持有人负提单上记实的责任。
在有一个租船条约又有一个运输条约的情况下，运输条约下的承运人即承租人有权益和有义务在托运人要求时签发提单，这时提单的功用和通俗班轮运输中签发的提单功用同等。承租人和出租人之间的干系根据租船条约确定，而和提单持有人之间的干系则根据提单上的记实确定。
租约提单条目不完全符合租约的情况下，船舶承租人之间是租约，船东与收货人之间是租约提单，负双重责任的船东就会思量“并进条目”，以使提单持有人和承运人之间的权益义务受有关租船条约的束缚。如租船提单对租船合约的并进，货色生意合约在装卸港装卸时候、滞期费计算方面合用承运船舶租约划定的并进等。但合约有争议，仍需自力处理。如出现货损货差收货人以租约提单的合约干系向船东索赔，船东不得已租约提单的合约干系下他不用担当为由抗辩，因为租约是一个合约，不束缚收货人。船东在赔付货损货差之后，如果租约条目原不用船东对此货损货差担当，或是因提单加年夜了他的责任，或因承租人担当的有关义务有失落误所致，船东年夜可以租约有关条目往向承租人追偿，要求“补偿”（indemnity）。
2.识别真正的承运人
承运人是在海上货色运输中，承当为他人运输货色义务的人，又是独一有资历签发提单，从而应对提单担当的人。
依英国法，如租船条约明示付与租船人刊行提单的权益，则船长是租船人的代庖署理人，承运人应为租船人。响应地，当租船人作为自己以自己的名义协商运输归并刊行提单时，租船人被以为是承运人。
别的，由托运人与租船人另行直接订立租船条约，并由租船人用自己的提单，自行或授权船东或代庖署理人签发提单，这就组成托运人与租船人零丁另订条约下的提单，由此发作承运人责任的题目，自应由租船人担当。
但我国《海商法》第95条划定：“对依照航次租船条约运输的货色签发的提单，提单持有人不是承运人的，承运人与该提单持有人之间的权益，义务干系合用提单的商定。”因此，当船东直接向第三人签发提单时，租船条约不能束缚第三人。这种情况下，谁是承运人？通俗情况下，船东可以作承运人，因为他是独一在提单上显现身份的承运人。因为以船东为原告可经由历程扣船获得包管，同时，该船面前年夜概还会有对货损货差担当的保赔协会，所以，固然依我国《海商法》，提单持有人可选择承租人为原告，但年夜年夜都情况下，提单持有人照旧以船东或以船东和承租人为共同原告。正如杨仁寿所言“保送人签发者，何人为保送人固甚明白，惟如由船长签名，而未表明其为何人签发，则与‘显名主义之准绳有违。通庸俗象，如载资证券题目已有保送人称呼，船长虽未于签名处写明代表何人所签发，该题目上之称呼，恒被以为保送人。如于载货证券上，无材料可识别何人为保送人时，则船长恒被以为保送人。”
如果租船条约明白划定了招聘和补偿条目（employment and indemnity），例如：“船长（虽然由船东任命）应作为雇员和代庖署理人苦守租船人的饬令和指示；船长根据年夜副收条或租赁单签发本提单。全部提单都不该损害租船人的长处。”根据这一条目，由租船人提交船长签发的任何提单都将束缚船东。在法则上，船东将被认作因此而发作的运输条约的承运人。
当“存在招聘和补偿条目”时，这种提单乃至不用提交船长签订。即便提单由租船人自己签发，并且在提单上表明他是代表船长和船东签发，则船东仍受束缚。
将承租船舶转租的承运人，其地位可以相称于船东（二船东）。好比，期租承租人将船舶以航次租船转租，租次承租人签发了自己的提单。该期租承租人并未直接与托运人或收货人签订条约，可是他根据租船条约承当了盛大处理使船舶适航的责任,大概承当了《海牙划定例则》的其他责任,则该期租承租人便是承运人。此时签发提单的航次承租人相称于期租承租的代庖署理人。
活期租船条约项下的提单，是期租承租人照旧船东成为承运人呢？该题目即提单是承租人提单（charterer 关键字：提单 承运人 无船承运人提单 无船承运人 承运人 承运人责任险