货运代庖署理综合教诲：货代知识(四)
办理 C/O（Certificate of origin）之法式
○1发C/O样本材料○2传材料
○ 6查对C/O OK件○3报关后
注：办C/O需留意：发货人必与B/L上的同等；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具有海关编码材料
五）美日线简介
1、美国线
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：
系掌握美国进/出口航商及海运事件的官方构造。Carrier必向它请求。并Filing B/L（将B/L存档存案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual转义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。重要之缘故原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货色且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所发作之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/L Bond：万一CGOS缺少（shortage）、damage（破坏）、按合约可供给一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之划定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效能。
○ 2、美线W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美东北岸濒太平洋）重要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand之Auckland汉译名也为“奥克兰”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸东南向口岸）重要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma地点州名缩写）
○3、E/C（East Coast）东岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之口岸均有不合，但一定都会靠New York.
E/C重要口岸有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克
注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特别，每每用Barge（驳船）由E/C的NY或另外年夜港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾重要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）对目标地（目标港）为 E/C与 G/P之货色，其 SVC(Service)体例有：
a） MLB（ Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸
远东→ W/C的 Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程要地当地转运至 E/C或 G/C（） Gulf coast）各重要口岸，每每要换 3~4次火车，但 Inland全程（ FM W/C TO E/C OR G/P）的 T/T（ transit time运输时候）比起 A/W（ All Water）（全水路）来要短不少（通俗 5~7日即到，而全水路下从 W/C至 E/C要 10~20日！）
注： Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（ Inland：要地当地）
b） A/W（全水路 All Water）经 Panama Canal绕行至 E/C或 G/C各港，自 HKG至目标港全程约需 27~32days。其特点是 Direct Call不经 Inland运输
除以上两种运输体例（目标地均为 W/C或 G/C之海港）外，美线罕见的另有以下几种运输体例：
I） IPI（ Interior“要地当地的内部的”） Point Intermodel（“多式联运”之义≈ Multimodel）
IPI与 MLB的区别在于：前者目标地非 W/C、 G/C之海港而是“ IPI点”（也称“要地当地点” Inland points、 interior points）
另： IPI按柜（货）之 Port of Discharge（卸船港）之不合有两种。
a)于 W/C卸船后转 Inland运输（火车或拖车）
b)于 E/C或 G/C卸船后转要地当地运输，此种情况称为 R-IPI
例如：于 Savannah（ E/C口岸）拖车到 Atlanta（为 IPI点）即为 R-IPI
Ⅱ） OCP（ overland common points）关于目标地在落基山脉以东且货量较年夜的 Inland points可接纳 OCP
注： OCP与 MLB、 A/W、 IPI及下文讲的 Micro-Bridge、 RAMP的素质区别在于： OCP条目下海运的航商（ Carrier）仅担当到 W/C，而由 Forwarder或 Consignee自行安排从 W/C至 Destination的 Inland运输。柜子经 C/S（即 Consignees）拆吉后回还于外埠（ W/C）船公司之堆场（实为 carrier租的）， Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之要地当地点
OCP地区： North Dakota北达科他州， South Dakota南达科他州， Neberaska内布达斯加州， Colorado科罗拉州， New Mexico新墨西哥州以东地区。另外， Canada也有一个 OCP地区。
OCP非多式联运而其他的满是。
Ⅲ） Micro Bridge或 Micro-land Bridge（注：它不可简写为 MLB！）称为“微陆桥”（岸至要地当地点）
由 W/C or E/C之 Base Ports经由 Inland（ Train or Truck拖车）转运至 IPI要地当地点
每每 Micro Bridge的目标地为几个著名之要地当地都会： CHI（ Chicago）、 Phoneix（凤凰城）、 Detroit（底特律） etc.
实在 Micro Bridge与 IPI极类似。
以上三种运输条目与提单中的填制体例是：例， Vancouer OCP Montereal，在 Port of Discharge栏显现 Vancouer OCP，在 Final Destination栏显现 Montereal，于 De****ion of Goods栏显现 In transit to Montereal。
MLB： eg： Port of Discharge为 LBH（ Long Beach长堤，于 WC）， Place of Delivery为 MLB Houston。
IPI： eg： Port of Discharge为 LBH， Place of Delivery为 IPI Memphis， TN。
注： OCP下 C’ NEE（收货人）可要求保税运输，于 destination结关提货。毕竟上，现行的地区运输费率与 OCP已相差无几，加上 OCP下收货人需于 WC办理中转手续，因此现在 OCP利用得不多。
Ⅳ） RAMP：要地当地 CY柜场，船公司只担当运至 Consignee地点地附近的与船公司有合约（ Bond）的 CY堆场内，而今后 CY堆场至 Consignee那段则由 Consignee自行安排拖车运到。例如 Chicago即为全部 Carrier（船公司）均供给至要地当地 RAMP之重要地点）
另：若 Carrier于 Consignee外埠并无 RAMP可供安排重 /吉柜者。（例如 Phoneix） ,每每 carrier会供给全程（ to door）之 SVC（ service） .但其拖车头之 waiting hours每每为 2hrs（小时）（此时候用于 Consignee拆吉，此 2hrs为 free的）跨越 2hrs则收取 USD45~50/HR之罚金（ fine）
注：运输条目中 DR（ Door） to RAMP即指上文讲的 RAMP体例
（ P/P=Port to prot；即 CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
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