国际海上货色运输条约的排除
一、我国《海商法》对条约排除的划定。
1．船舶动身前的任意排除
我国《海商法》第八十九条划定：“船舶在装货港动身前，托运人可以要求排除条约。可是，除条约另有商定外，托运人该当向承运人支付商定运费的一半，货色已经装船的，并该当承当装货、卸货和其他与此有关的费用。”
托运人在动身前的任意排除是指托运人因为非不可抗力的突发缘故原因，如因生意条约的变动或排除而不能定时供给商定的货载时对条约的排除。我国《海商法》的划定是思量到托运人年夜概因为非不可抗力的突发缘故原因不能定时供给货载。如条约没有不合划定，托运人应实施支付一半运隐晦约的划定。固然承运人年夜概因此蒙受亏舱丧失落，他也年夜概经由历程临时揽载补偿丧失落；在货源足够时，承运人也年夜概另订条约获得货载，获得全部补偿。
货色如已装船，托运人并应承当装卸费及与此有关的费用。固然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则该当按协议实施。
2．动身前因不可抗力等缘故原因的排除
条约缔结之后，因为意外事变的发作，使条约无法实施，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿排除条约。我国《海商法》第九十条划定：“船舶在装货港动身前，因不可抗力大概其他不能回责于承运人和托运人的缘故原因致使条约不能实施的，双方均可以排除条约，并相互不负补偿责任。除条约另有商定外，运费已经支付的，承运人该当将运费退还托运人；货色已经装船的，托运人该当承当装卸费用。已经签发提单的，托运人该当将提单退还承运人。”
这条划定的不可抗力大概其他不能回责于承运人和托运人的意外事变如何了解，有人以为准绳上该当依《夷易近法通则》第一百五十三条的注释，了解为“不能预见、不能防止并不能降服的客不雅观情况”，如海上的天然灾害。其他不可回责于承运人或托运人的缘故原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失落，依我国《海商法》，也属于不可回责于承运人的缘故原因。理论中罕见的船舶在动身前法定排除事由重要有：
（1）船舶或货色全损；
（2）装货港或卸货港被公布封锁；
（3）船舶被政府征用或拘留收禁；
（4）货色被克制从装货港输入或向卸货港输进；
（5）船舶或货色因军事办法有遭劫夺的危险；
（6）其他不能回责于双方的缘故原因。
3．船舶动身后因不可抗力等缘故原因排除
我国《海商法》第九十一条划定：“因不可抗力大概其他不能回责于承运人和托运人的缘故原因致使船舶不能在条约商定的目标港卸货的，除条约另有商定外，船长有权将货色在目标港邻近的平安口岸大概地点卸载，视为已经实施条约。船长决议将货色卸载的，该当及时关照托运人大概收货人，并思量托运人大概收货人的长处。”
这一划定触及到海上货色运输条约的一个重要条目，即“附近口岸卸货条目”，或简称“就近条目”。船长在援引这一划定时，应留意以下事变：
（1）事后商定的目标港必需发作诸如战役、冰冻、歇工、封港等不可抗力或其他类似事因防止船舶驶人；
（2）事后商定的目标港发作的上述事因的发作如果是临时的，船长该当稍作期待而无权立刻使用这项权益；
（3）事后商定目标港发作的上述事因在船长签发提单时已经存在，则船舶不该装货动身，也无权援引本条划定在原目标港附近口岸卸货；
（4）附近口岸的选择应思量到收货人提取货色的利便和长处，并该当尽快关照托运人或收货人。
二、关于双方排除海上货色运输条约
1．一方不实施条约致使另一方无法继承实施条约或重要影响订立条约所期看的长处，另一方可以双方排除条约而不承当责任。例如，班轮运输中原定班期误期，无法实施原订班轮运输义务，托运人有权排除条约另找他船承运，如有丧失落还可根据条约索赔。又如，出租人的船舶未能在航次条约划定的受载期内到港装货，重要影响了条约预期的长处，承租人可以双方公布排除条约，如有丧失落，有权索赔。
2．双方自行排除条约，答应担排除条约或不实施条约而惹起对方丧失落的责任。例如班轮运输托运人订舱后，自行双方面排除条约拒尽提交商定的货色，因此招致船舶亏载，托运人应承当亏舱费。有些国家商法规定，在这种情况下，托运人支付运费的一半即可排除条约。上述支付一半的运费也可视为商定的违约金。

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