船长和承运人的责任与免责条目
海上货色运输条约划定了承运人和托运人的权益和义务，承运人的义务便是将托运人托运的货色经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。可是因为海上货色运输具有特另外危害，所以我国海商法及海牙划定例则都划定了承运人的免责条目。在海上货色运输中如果货色发作灭失落或破坏，承运人就必需对此作出注释，这种注释便是证明承运人能否实施了法定的义务，能否可以援引免责条目。船长作为承运人的现场代表，在实施海上货色运输条约中起着重要的感化，因此船长必需完全了解海上货色运输条约的内容，分外是有关承运人的责任和免责条目。只要如许，船长本领晓得在实施条约中应若何做，并能在发作胶葛和争议之前，及时地搜集到有利于承运人的现场证据。
首先，船长应该明白承运人的根基义务和责任，便是盛大处理使船舶适航，恪失职守，看管货色，不要绕航。
关于船舶适航。我国海商法及海牙划定例则对此都作了划定，承运人在船舶动身前和动身那时该当盛大处理，使船舶处于适航状况，妥帖配备海员，配备船舶和配备供给品，并使货舱、冷躲舱、凉气舱和别的载货地方适于并能平安收受、载运和保管货色。那么若何来认定承运人能否做到了盛大处理而使船舶适航呢?应从以下几方面来思量：
第一，所谓适航的船舶，便是可以抵挡每每的海上危害，或是在每每的航海情况中，不会对货色发作危险或破坏的船舶。
第二，一个恪职尽责的承运人，应该在航次开始前，对船舶举行细致的查抄，看能否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶动身前应该消弭缺陷。
第三，对船舶的细致查抄是指对船舶活期的得当而片面的查抄，包括船上的维修保养义务、操作规程、船舶管理及老例饬令等。由此可见，承运人可以作到盛大处理使船舶适航，船长和海员起了关键性的感化，因为所要举行的查抄义务和维修保养，都是经由历程船长和海员来完成的。所以作为承运人代表的船长，就必需对船舶举行完竣的管理，构造海员举行各种查抄义务和维修保养义务，并担当地做好各种记实，这些记实包括各种日志、义务计划、每日义务记实和各种陈说表等。一旦发作了关于船舶适航性的胶葛，承运人和船长就可以提出以上证据，证明承运人为使船舶适航已做到了盛大处理。
关于恪职尽责看管货色。我国海商法及海牙划定例则的划定为，承运人该当妥帖地装载、搬移、积载、运输、顾问和卸载所运货色。承运人恪失职守看管货色的义务，是从接受货色开始直到交付货色为止，在这期间承运人必需作好统统需要的义务，确保将货色能以领受时的精良状况交付给收货人。在运输途中，船长对货色的看管负有完全的责任，对装卸功课也负有完全的责任。所以在装卸功课中，必需对功课中的非正常情况作好记实，只管即便获得有关当事人的签认，并且该当摄影或摄制录像带，全部这些记实都将是极有证据代价的申明和特征参数，如果船长对理想装船货色的状况和特征有猜疑的话，可以要求委托合理检验师或专家举行验定，并出具检验陈说。为了防止在货色出现灭失落或破坏时承当责任，承运人就必需经由历程准确而详细的记实和现场证据，证明自己已实施了充沛得当、盛大地看管货色的义务。
关于绕航。我国海商法及海牙划定例则都作了划定，承运人该当依照商定的或习尚的或地理上的航线将货色运往卸货港，船舶在海上为救济或企图救济人命大概财产而发作的绕航或别的合理的绕航，不属于违背前款划定的活动。由此可见，不合理的绕航将组成违背条约。在理想义务中，要注释什么是合理的绕航是相称不随便的，在确定绕航能否合理时，思量的身分不但要包括承运人的不雅观点，并且还要包括货主的意见。为救济海上人命或财产可以绕航，可是船舶不能在事变地点毫无需要地耽搁时候。别的合理的绕航，通俗以为存在以下两种情况，第一，如果存在危险或即将发作危险，承运人为了保护或留存货色可以绕航；第二，如果运输条约中包括了自在绕航的条目，可以绕航，但仅仅拜托如许的条目而绕航是不平安的，因为对这类条目的注释是极度狭隘的，并作了限制前提。理想义务中，如果船舶偏离了协议的、中转的或习尚的航线，大概航程中发作了耽搁，船长必需立刻关照承运人，同时还必需对发作绕航或耽搁确实切而详细的缘故原因作出片面地记实，这些记实包括航海日志、船岸通信、航向记实、海图及气象笼统航海告诫等。
在明白了承运人的责任后，就应该明白承运人的免责是什么。划定承运人责任的目标就因此"类似的精良状况"交付货色，但因为海上货色运输的特别危害，法则又划定了承运人的免责，即因为非承运人所能控制的或不可抗力的缘故原因所形成的货色灭失落或破坏，承运人可以被免去"类似的精良状况"交付货色的责任。我国海商法及海牙划定例则对承运人的免责作出了明白的划定，即因为下列缘故原因形成货色的灭失落或破坏，承运人不负补偿责任。这包括驾驶船舶或管理船舶中的过失落、火警、天灾或海难、战役、政府活动、歇工、救济人命或财产、货主的活动、货色的特征及包装缺陷。当货主对货色的灭失落或破坏提出索赔时，承运人要想抗辩索赔，就必需首先证明已盛大处理使船舶适航，已恰外埠保管和顾问了货色，并且没有发作绕航，然后才可援引免责条目。即承运人实施责任条目是援引免责的前提和基础，同时承运人在援引免责条目时，还必需对免责的缘故原因和毕竟负有举证责任。从现在的仲裁和诉讼案例看，对承运人的免责有越来越严酷的限制。所以在思量援引免责条目时，应留意以下几点：承运人决不能过分地拜托免责条目，因为对免责条目的注释是狭义的；承运人应赓续地从履历和案例中吸收教导，因为免责的范围在赓续地淘汰；承运人只要在包管船舶适航、顾问货色和防止货色发作灭失落破坏方面做了统统年夜概作的事变后，免责条目本领对承运人有所匡助；承运人在援引免责条目时，负有完全的举证责任。
虽然承运人援引免责条目抗辩索赔是非常困难的，可是只需承运人能提出一套有代价的证据，抗辩取胜的机遇照旧很年夜的，如许的案例也有良多。所以，船长在了解了承运人的责任条目、免责条目以及两者的干系后，在理想义务中的重要义务便是搜集证据，以下几点可供船长在船舶管理及搜集证据时参考：
1.船舶证书。船舶证书是船舶服从国际条约、国家划定和船级社范例的书面证明，也是船舶适航适货的重要证明，所以必需连结各种船舶证书的有效性。关于证书的有效性，要留意证书的有效期；在有效期内按划定举行的各种检验并有签证，及时消弭检验陈说中的遗留项目，证书要完全。
2.船舶日志。包括航海日志、轮机日志和电台日志，这些日志具有重要的证据代价，所以对船舶日志的精良记实和有序保管，无论在作证方面还时给法官和仲裁员的印象方面，都将起到积极的感化。不然，如果出现记实不实，频频涂改或乱七八糟，法官和仲裁员就会对船舶日志的真实性发作猜疑，并且会以为船舶管理不善。在记实船舶日志时应留意，决不能涂失落或涂改笔墨，如果写错了，只能用单线划失落并签名。
3.各种记实。在做各种记及时，一定留意是毕竟记实，是客不雅观的、量力而行的，而不要加进团体不雅观点及推理。这些记实包括检验、维修保养、各种测量及操作(如温度、污水、通风、排水等)、装卸货毕竟记实、各种查抄记实(如查抄货色、舱盖、货舱、绑扎等)，尤其应做好舱盖开关及封舱的操作记实。别的，还应对与租船人、货主、代庖署理、装卸工人及其他与功课有关的人员间联系谈判的情况作好记实。
4.要留意搜集和留存以下检验陈说及单证：验舱证书，货色证书，水尺检验陈说，年夜副收条，配载图，舱单以及有关货色或船舶设置装备摆设的检验陈说。
5.视听材料。包括灌音带、照片和录像带，这些视听材料具有很高的证据代价。
6.海事声明和事变陈说。船舶在遭遇暴风雨、台风、年夜风巨浪、雷电、地动、海啸、迷雾、冰山、进进冰区或因别的极度的天然力形成船货丧失落，船长接纳了统统年夜概的步伐仍不能防止丧失落时。船舶在降服天然灾害到达第一港后，应立刻向有关机构递交海事声明及航海日志摘要并获得签证。当船舶发作事变形成船货丧失落时，船长必需准备一份事变陈说，并递交有关政府签证。应留意事变陈说在诉讼或仲裁中可以被各有关方所使用，所以船长在编写事变陈说时，仅限于对客不雅观情况举行论述，应防止对事变发作的缘故原因宣布意见，因为船长的意见对事变的盘问拜访和定性是极度重要的，所以船长在事变陈说中过早地宣布意见，频频会使承运人在抗辩中处于主动或倒运地位。

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