最新模仿国际货运代庖署理测验试题（案例题精选）
案例一
我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士公司签订两个出售农产晶条约，算计3500长吨，代价8．275万英镑。装运期为昔时2月至次年代。但因为原定的装货船舶出毛病，只能改装另一艘外轮，至使货色到2月日才装船终了。在我公司的恳求下，外轮代庖署理公司将提单的日期改为月3日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司供给月份装船证明。我公司对峙提单是正常的，无需供给证明。功效买方礼聘状师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立刻凭状师拍摄的证据，向外埠法法院控告并由法院发出关照扣留该船，经由4个月的协商，末了，我方赔款2．09万英镑；买方刚才肯撤回上诉而结案。
申明:倒签提单是一种守法活动，一旦被看破，发作的结果是重要的。可是在国际商业中，倒签提单的情况照旧相称遍及。尤其是当延期时候不多的情况下，照旧有良多出口商会逼上梁山。当倒签的日子较长的情况出现，就容随便惹起买方猜疑，最终可以经由历程查阅船长的飞行日志大概班轮时候表等途径加以看破。
案例二
有份CI条约，出售矿砂5咖公吨，条约舶装运条目划定："CI Hamburg，989年2月份：由一船或数船装运。"买方于2月5日装运了300公吨，余数又在3月日装上另一艘汽船。当卖方凭票据向买方要求付款时，买方以第二批货色延期装运为由，拒尽接受全部票据，并拒付全部存款，卖方提出异议，以为买方无权拒收全部货色。
申明:
根据条约"由一船或数船装运"的划定，可以认定该条约是理睬分批装运的。卖方在实施条约时，分两批装运，第一批货色的装货时候是符合条约划定的，只是第二批货色违背了条约划定的刻日。因此，买方不该对符合条约的第一批货色拒收或索赔权利。至于第二批货色，固然违背了条约，可是，装运时候仅仅跨越刻日一天，通俗不能视为根本性违背条约，因此，买方拒收第二批货色的来由也是不充沛的，最多只能要求补偿。
案例三
我国A公司与某国B公司于200年0月20日签订购买52500吨化肥的CR条约。A公司开出声誉证划定，装船刻日为2002年代日至月0日，因为B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某本国口岸途中碰到飓风，功效装至2002年代20日才完成。承运人在获得B公司出具的保函的情况下签发了与声誉证条目—致的提单。“顺风号”轮于月2日驶离装运港。A公司为这批货色投保了水渍险。2002年代30日“顺风号”轮路过巴拿马运河时动怒，形成部分解肥烧毁。船长在饬令救火历程中又形成部分解肥湿毁。因为船在装货口岸的耽误，使该船到达目标地时正赶上了化肥价钱下跌．A公司在出售余下的化肥时值钱不得不年夜幅度下降，给A公司形成很年夜丧失落。请根据上述事例，回答以下题目：-rt题目: ()途中烧毁的化肥丧失落属什么丧失落，应由谁承当?为什么?(2)途中湿毁的化肥丧失落属什么丧失落，应由谁承当?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿因为化肥价钱下跌形成的丧失落?为什么?回答: ()属零丁海损，应由保险公司承当丧失落。途中烧毁的化肥属于零丁海损，依CR术语，危害由A公司即买方承当；而A公司购买了水渍险，补偿范围包括零丁海损，因此由保险公司承当。?2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承当。因船舶和货色遭到了共同危险，船长为了共同平安，存心又合理地形成了化肥的湿毁。 (3)可以。因为承运人拖延装船，又倒签提单，须对拖延交付担当。
案例四外洋一家商业公司与我国某收支口公司订立条约，购买小麦500吨。条约划定，2002年代20日前开出声誉证，2月5日前装船。月28日买方开来声誉证，有效期至2月0日。因为卖方活期装船发作困难，故电请买方将装船期延至2月7日并将声誉证有效期耽误至2月20日，买方回电默示赞同，但未关照开证银行。2月7日货色装船后，卖方到银行议付时，遭到拒尽。
题目: ()银行能否有权拒付货款?力什么?
(2)作为卖方，该当若那边理此事？
回答:
()银行有权拒尽议付。来由如下：根据《UCP500》的划定，声誉证虽是根据生意条约开出的，但一经开出就成为自力于生意条约的法则干系。银行只受原声誉证条目束缚，而不受生意双方之间条约的束缚。条约条目窜改，声誉证条目未窜改，银行就只按原声誉证条目办事。生意双方达成点窜声誉证的协议并未关照银行并获得银行赞同，银行可以拒付。
(2)作为卖方，当银行拒付时，可依点窜后的条约条目，直接要求买方实施付款义务。
案例五
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司供给的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货色运输惊险。收货人在目标港拆箱提货时发明集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货色为精萘，致使茶叶受精茶污染。叨教： 0G!Y+u
题目: ()收货人可以向谁索赔?为什么?
(2)最终应由谁对茶叶受污染事变承当补偿责任？
回答:
()可向保险人或承运人索赔。因为根据保险条约，在保险人承保期间和责任范围内，保险人答应担赔付责任。因为根据运输条约，承运人应供给”适载”的COC，因为COC存在题目，承运人答应担补偿责任。
(2)因为承运人没有供给”适载”的COC，而货代在提空箱时没有实施其义务，即查抄箱子的义务，并且在目标港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失落比例承当补偿责任,如承运人承当60百分，货代承当40百分的责任。
案例六 ?
某出口公司按CI前提成交货色一批向中国人夷易近保险公司投保了水渍险，货色在转船历程中碰到年夜雨，货到目标港后，收货人发明货色有清楚的雨水浸渍，丧失落达70百分，因此向我方提出索赔。
题目:我方能接受吗？
回答：不能接受。货色被雨水浸湿属海水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不担当，由买方承当丧失落。
案例七
某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，接纳CI术语，凭不可撤消即期声誉证付款。因为销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货色的价钱，因此，在条约中对到货时候作了以下划定：“0月份自中国装运港装运，买方包管载货汽船于2月2日抵达英国目标港。如载货汽船迟于2月2日抵达目标港，在买方要求下，卖方必需赞同打消条约，如货款已经收妥，则须退还买方。”条约订立后，我外贸公司于0月中旬将货色装船出口，凭声誉证划定的装运票据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不意，汽船在航运途中，重要机件破坏，无法继承飞行。为包管如期抵达目标港，我外贸公司以重金租用年夜马力拖轮拖带该轮继承行进。但因途中又遇年夜风波，致使该轮抵达目标港的时候，较条约的限制的末了日期晚了数小时。适遇核桃时值下跌除一般客户供给外，年夜都客户要求打消条约。我外贸公司最终因这笔生意蒙受重年夜经济丧失落。
题目: ()我外贸公司与英国客户所签订的条约，是真正的CI条约吗？
(2)是或不是，请申明来由
申明一:申明该案例中，条约条目划定卖方须包管货色抵达目标港的时候，这一划定与CI术语的危害分别相抵牾，所以不是真正的条约。
申明二:条约中划定付款后买方在货色不能及时抵达目标港的情况下，应买方要求，须退款。
这一要求与付款条目的划定（凭不可撤消即期声誉证付款）相抵牾，所以在实施条约时买方承当很年夜危害。
结论:我外贸公司应吸收此次商业的教导，在往后生意中勉力防止拟定此类不实在际条约。
案例八
我某出口企业按CA haghai Airport a
前提向印度A进口商出口手表一批，货价万5美元，划定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付前提：买方由孟买‥银行转交的航空公司空运到货关照即期全额电汇付款。我出口企业于8月3日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电传发出装运关照。航空公司于9月2日将该批手表运到孟买，并将到货关照连同有关发票和航运单送孟买‥银行。该银行立刻关照印商前来收取上述到货关照等票据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒尽付款、提货。我出口企业则对峙对方必需立刻付款、提货。双方争论不下，遂提起仲裁。
题目: ()如果你是仲裁员你以为谁是谁非，应若那边理？申明来由。
申明: (2)该照例划定交货期为8月份，我出口企业8月3日，将该批手表运到上海虹桥
机场交由航空公司（承运人）即完成交货。印商于9月2日到货时候为交货期，与CA术语划定相抵牾。
结论:仲裁员的仲裁功效有利于买方。
案例九
有一年我外洋贸公司向德国出口IT一批，条约划定水分最高5百分，杂质不跨越3百分，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，条约订立后我又电告对方“成交货色与样品类似”。货到德国后，买方出具了货色质量比样品低7百分的检验证明，并要求补偿600英镑的丧失落。我方拒尽补偿，并陈说来由说：我批商品在交货时是经由遴选的，因为是农产物，不年夜概做到与样品完全符合。但也不至于比样品低7百分。
题目:我方失落误在那边？能否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？
回答：卖方防止对生意货色的质量承当双重包管义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中通知对方货色与样品类似，而不是完全符合，但买方有权留存所赔的权益；买出具质量比样品低7百分的证明，虽不符合真相，卖方拿不出留存样品，故要补偿600英镑。
案例十
我出口公司与美商凭样成交一批初级瓷器，复验期为60天，货到外洋经美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来电称：瓷器全部出现“釉裂”，只能削处理销售，因此要求我方按成交价补偿60百分，我接电话后立刻检查留存的复样，发明其釉下也有裂纹。)+ZK
题目:我方因若那边理？
回答：货色与样品干系：货色质量要与样品质量符合。这批瓷器出现“釉裂”由配方自己与加工不当所招致。买方收到货色时无法发明，要经由一段时候后才可显现出来；留存样品与出现异样情况，所以要补偿。
_
案例十一
我一家外贸公司出口自行车800辆，条约划定木箱装，来证亦划定 PACKED I WOODE CAE I9b#
但在CAE之后加有 M#
C.K.D（全装配）三个字母的缩略语。我在出口时的全部单证都照来证要求制造。可是货到目标港后被进口海关罚款并多缴了关税。
题目:这是为什么？
回答：C K D全装配。 K D半装配。有些不法贩子使用 K D和C K D
逃税；正本我方出口800辆自行车整车（条约划定），买方要求改为C目标是要躲避高额进口税，所以不是我方责任，而是买方责任。进口国海关应责罚买方。
案例十二
在80年代，有一进口商同外洋买方达成一项生意，条约划定的价钱前提为CI，那时正值海湾战役期间，装有出口货色的汽船在公海上飞行时，被一导弹误中淹没，因为在投保时没有加保战役险，保险公司不补偿。
题目:生意双方应由哪方担当？为什么？
回答：留意保险责任的范围；由买方自己担当；依照UCP500的注释，在买方没有提出分外要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。
案例十三
某年我公司与非洲客户签订一项商品销售条约。昔时2月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消声誉证，提单签发后60天付款。对方定时开来声誉证，证内装运前提仅划定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我包办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便失落臂条约装运条目，除昔时2月按条约划定等量装运第一批外，其他货色分别与次年一月底，2月底装完，我银行笔据认附。
题目:如许交货有无题目？
回答：分批装运的含义；如许交货有题目。有装运港交货和目标港交货两种体例。此案的关键在于我方可否提早交货，根据《团结国国际货色销售条约》第五十二条，卖方在划定日期之前交货，买方可接受也可拒尽，应该依照条约划定交货，不该该提早交货。
案例十四
我某出口公司按CR前提向日本出口红豆250吨，条约划定卸货港为日本口岸，发货色时，恰好有一船驶今年夜阪，我公司计划租用该船，但在装运前，我方主动往电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方存心让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方对峙要在神户、年夜阪。双方争论不下，日方就此撤消条约。
题目:试问我方做法能否符合？日本贩子能否违约？
回答：不符合。选择港的利用；条约中划定的卸货港为日本口岸，依照老例，进口商在装运前应关照出口商，不然出口商可自行决议，可在日本的任何一个口岸卸货；我方往电询问纯属多此一举，这种做法不当当；日方撤消条约没有正常来由，违约的缘故原因是价钱下跌，属正常商业危害，不能作为撤约的来由。
案例十五
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内停顿被泼抛锚。那时，船长发明船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受缩短有年夜概把船板胀裂，所以船长决议敏捷脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车撤离退却，终于脱浅乐成。抵达纽约港后，对船体举行片面检验，发明主机和舵机受损重要，经由理算，要求货方承当645英镑的费用。
题目:货主对该项费用发作异议，拒尽付款。
回答：共同海损的含义；货主无权拒付。从案例陈说的历程中可得共同海损建立；为了船、货共同平安而接纳的合理步伐而惹起的丧失落，使用得救的各方和船方共同承当。
关键字：国际货运保险案例 货运代庖署理案例 航空货运案例 成人高考模仿试题 驾驶员模仿试题