从B2B营业延长至B2C营业，是上海虹迪物流科技无限公司（下称：虹迪物流）“拉长”营业阵线的尝试。这个转变始于今年2月。

　　身为宜家、耐克、阿迪达斯等跨国企业的物流供给商，虹迪物流最开始的定位是“都会配送”。例如为宜家的主顾送货上门时，虹迪的员工会穿上宜家礼服，并在主顾的家中组装家具；效力于百思买时，虹迪的配送员还要精于介绍各种家电的功用。

　　在虹迪物流总裁张鹏飞看来，这种需求零散、单次货量不年夜的都会配送，为虹迪涉足B2C物流打下基础。　　

　　跟着越来越多的品牌商纷纭开设B2C营业，原先的配送形式天然需要重构；而淘宝商城中迅猛增加的订单与物流供给的缺乏，也让“淘拍档”之一的虹迪看到了新增营业的蓝海。

　　毕竟上，无论是京东、凡客照旧当当，都不合程度地受制于物流。比拟B2C卖家们自建物流，传统的B2B物流商能供给更成熟的管理履历，而它们需要补上的，只是互联网这一课。而接上去的题目是：这个仍旧相对分散的行业该若何举行整合？对传统物流商而言，如何的商业形式本领满意B2C的需求以及用户抉剔的胃口？

　　末了一公里

　　根据淘宝的订双数据，电子商务占社会零售总额比例每晋升1百分，物流行业的收进就会增加70百分。张鹏飞估计，“电子商务现在只占零售总额的3百分，但五年之后，网购金额会占到整个零售额的10百分”。

　　这为海内的物流商带来庞年夜机遇的同时，也成了它们“不可接受之重”。以今年11月11日的淘宝促销为例，李宁此前的订单年夜约是6000—7000单/天，但在促销当天一会儿上升至9万个订单——对卑鄙的物流商来说，既有的车辆、人员底子无法满意瞬间迸发的网购销量。这直接招致促销后的订单积蓄了两周，“一堵在堆栈，二堵在快递”，配送的迟钝重要损害了用户体验。

　　张鹏飞很清晰，要晋升配送速度，虹迪需要另一种形式。他指出，快递公司的形式是C2C，从客户接单，然后汇总到堆栈，再经由历程层层分拣来配送货色。而虹迪物流是让B2C卖家提早把货色安排在其各地的堆栈中。例如某个B2C卖家在上海做了促销，物流商并非从上海堆栈将货色发往各地，而是消耗者的订单在哪个都会，虹迪就把取件指令发送到外埠堆栈，由取单员到响应堆栈取件举行配送。进一步说，虹迪的堆栈对货色举行理、拣、配、包装后，编码有序的包裹进进中转中央，再由担当“末了一公里”的快递公司上门会合取货。如许一来，包裹就绕过了各地分拣的历程，配送苦守也获得了响应提高。

　　如许的形式下，虹迪物流扮演的脚色是从B2B营业不断细化到B2C关键，直到货色到达目标地堆栈“落地”后，再由第三方快递来配送，在北上这类运力本钱设置装备摆设较为足够的都会，虹迪也会自己来做末了一公里的配送。

　　在张鹏飞眼里，公司不但将脚色定位于“配送”，更重要的是将订单处理、堆栈分拣、标签、远程运输与全国各地的末了配送无机链接在一同，“这是一种全历程整合效力的本领”。

　　而要组成如许的本领，虹迪并非一蹴而就。以阿迪达斯为例，早在几年前，公司在中国就悄悄履行起渠道的“扁平化”活动，原先从总仓配送给地区代庖署理商的货物，开始绕过经销商，直接送达二三线都会的门店。

　　“这意味着，原先我们只需将货色配送到上百个代庖署理商的堆栈，但跟着品牌商战略的窜改与万店计划的履行，我们要将货色送到上万个门店。”张鹏飞称，“这些数量众多的门店每隔两天就要补一次货，每次的补货量也就一两箱，对虹迪而言，这已经靠近于B2C物流了。”

　　即便如斯，虹迪90百分以上的堆栈、办法步伐、人员仍运转在传统物流的需求情况中，要从B2B顺遂地延长到B2C营业，虹迪需要在堆栈革新、配送速度与到户交付本领上作出更多转型。