汽车行业"暴利"惊人。据《第一财经日报》报道，尺度普尔公司今年的盘问拜访显现，中国海内汽车制造商匀称运营利润率为30百分~35百分，而东方成熟市场的匀称运营利润率仅为5百分。媒体近期的采访也印证了海内汽车销售的暴利行情，统一款车型海内外价差庞年夜。以中国售价遍及在20万元以上的中初级车为例，其在美国的售价仅为15万元阁下。

　　追根溯源，恰是海内汽车行业的供给强势形式，招致消耗者不得不在购车及维护历程中支付高昂的费用，无法为厂商的"暴利"埋单。而海内相对偏高的税负，也因供求双方市园地位的不对等，最终由消耗者单独承当。更为重要的题目是，坐享重利的汽车厂商会失落往自立研发的斗志，这一局势极度倒运于夷易近族汽车产业的复兴。

　　关于海内汽车售价高于发财国家的毕竟，良多消耗者深表不解。因为依照通俗的逻辑，中国在人力成本和原材料等成本方面具有清楚的价钱下风，整车售价理应显现出这一特征。

　　比拟发财国家，海内市场上的汽车品牌实在仍旧偏少。市场理论表明，竞争对终端售价的影响是庞年夜的，在竞争压力衰化的客不雅观情况下，海内既有的汽车销售商更易于维系高售价下的超额利润。

　　毕竟上，汽车厂商因竞争缺位而获得的长处还远不止于整车销售。在售后效力关键，海内良多专项车型的配件销售权都指定给某4S店，以致于汽车维护的价钱也高企不下。媒体暗访发明，换一个漂亮307轿车远控开关要3000多元，皮带近2000元。4S店内部人士吐露，如果将一辆整车拆开卖零件，居然能赚回两辆车的钱！

　　站在既有汽车厂商的角度看，市场竞争的弱化为其营建了掠夺高额利润的膏壤，难免会暗自窃喜。但是，就我国夷易近族汽车产业的生长征程看，坐拥重利的汽车临盆厂商会因此而缺乏进取动力。

　　以外洋厂商颇为器重的研发关键为例，研发程度是厂商的焦点竞争力，而海内厂商研发义务多会合于小打小闹的"老车型革新"，鲜见真枪实弹的产物立异。业内人士吐露，疾驰、宝马换代时候是五六年，这一代车型公布的同时下一代车型已投进研发，而这种投进根基上都是上亿美元乃至更多。与之比拟，海内厂商却更偏向于向外洋同行"购买技能"。试想，外洋竞争者会将最新、最尖端的技能拱手相让吗？显然，为他人即将淘汰的车型计划支付膏火，海内厂商真正的竞争力就无从谈起。别的，在汽车临盆线等关键设置装备摆设的投进上，海内外也有较年夜的差异。与国际汽车巨子的临盆线在年限到期后便逼迫报废不合，海内仍有部分厂商对超期利用的临盆线"恋恋不舍"，乃至对外洋的淘汰品"情有独钟"。招致的功效是，国产车辆在良多技能目标上失落队于国际程度。

　　因此，为夷易近族汽车产业的长远生长计，管理部分也应积极推出优惠步击鼓励更多企业加进竞争，以使消耗者可以享遭到车价低落的实惠。

　　(作者系第一财经频道掌管人，经济学博士)