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    （作者：陈海生　周树远）

    江铃陆风遭遇“碰撞门”，奇瑞进军美国市场遇阻，吉利汽车外洋市场CKD项目受挫——中国汽车企业进军外洋市场的感动，眼下正遭到片面打击。

    而此前有关人士做出的汽车企业出口外洋将面临政策、市场和尺度等危害的预言，也不幸地一一兑现了。

    吉利受挫

    “实在，一个月前，吉利在马来西亚的CKD项目就已经陷进窒碍。”一位知恋人士吐露，而现在外界的动静是出自吉利高层的主动“爆料”。

    “吉利在马来西亚的CKD项目已经停歇。”吉利团体主管国际营业的副总裁赵杰在近来召开的“中欧汽车产业顶峰论坛”上吐露，“因为马来西亚方面希看我们将在该国临盆的全部汽车全部出口，而不是在外埠销售。这与我们现在设CKD工场的初志完全不一样。”

    2005年5月30日，吉利汽车控股无限公司与马来西亚IGC团体达成同等，准备在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，组装工场的产能开端设为每年3万辆。依照那时双方设定的目标，今年年底吉利将向马来西亚出口整车3000台；到2006年，出口1万辆整车、3万辆成套散件供给外埠市场。

    作为吉利在外洋的首个CKD项目，曾有报道称，吉利以技能进股合伙工场，靠技能让渡费可以获取1200万美元的收进；而将来3年，经由历程向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件，吉利可以获取总金额将近6亿美元的收进。

    但是拔苗助长。“现在，组装厂临盆准备义务已统统就绪，原计划于11月底正式开工。”赵杰默示，但遭到马来西亚新政策的影响，现在有年夜量的汽车及部件停靠在口岸不能进进马来西亚市场。“将来会向哪个方向生长，现在还不清晰。”

    实在，在吉利马来西亚CKD项目签约几天之后，就有负面动静见诸报端。马来西亚前任总理马哈蒂尔以为，来自中国等地的廉价汽车将会随便抢占外乡汽车制造商Proton（宝腾汽车）原有的市场份额。为此，马哈蒂尔曾敦促政府限制中国汽车的进口。

    马哈蒂尔现在的身份是宝腾汽车的参谋，宝腾汽车是外埠最年夜的国有汽车临盆商（马来西亚煤油公司是宝腾汽车最年夜股东），最高曾占有外埠70％的市场份额。

    奇瑞国际公司一位人士证明了进口车辆在马来西亚永劫候压港的事变。“不晓得是马哈蒂尔的话起了感化照旧其他缘故原因，近来我们的车辆要进进马来西亚市场，需要经由马来西亚政府产业部和交通部的双重资历认证。”该人士吐露，奇瑞现在只要风云改款车整车出口到马来西亚市场，而在该海内的CKD项目将要比及奇瑞下一款车型推出市场后本领实施。

    马来西亚宝腾汽车一位人士在电话中对记者默示，已经能在马来西亚年夜街上看到不少奇瑞轿车，可是还没有见到吉利汽车的踪影。而关于马来西亚海内汽车产业政策的调解，他默示自己尚不知情。

    壁垒威严 

    在记者的围追堵截下，赵杰显现得甚为匆忙：“我方才从俄罗斯飞上海的飞机上上去，还要直奔会场，到现在都没时候吃中饭。”然后借机夺路而出。但他同时也吐露了一个信息，吉利在受困马来西亚的同时，仍在积极开辟俄罗斯市场。可是中国汽车的俄罗斯之路也正面临重重危害。

    俄罗斯经贸生长部对外卡脖子委员会副总司理安德烈·库什尼连卡在今年3月16日对媒体吐露，面临来自亚洲尤其是从中国大批进口的低价轿车，俄政府正在思量提高进口轿车的关税。在莫斯科举行的“俄罗斯汽车产业”钻研会上，库什尼连卡默示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家临盆的高等汽车，一旦俄罗斯面临年夜量来自东南亚国家高等汽车进口打击，将会“立刻提高响应的汽车进口关税”。更值得关注的是，奇瑞和吉利正将俄罗斯作为下一个重点开辟的外洋市场目标。

    “即便不思量马来西亚政策身分影响，吉利在外埠也要面临很年夜的市场危害。”一位知恋人士默示，从中国到马来西亚，关税加上物流费用，将使到港的成套散件成本上升20％；在外埠举行组装，车辆价钱还必需算上组装工场的设置装备摆设折旧费，如许一来，在外埠组装的单车成本将比出口前至少上升25％。而经由历程与日本三菱汽车的多年互助，外埠宝腾汽车拥有较多成熟车型，在市场上具有很强的竞争力，并已经乐成渗入到周边泰国、印尼等国市场。

    固然马来西亚的关税从早期的100％下降到现在的50％，可是相关于周边国家而言照旧防止境外汽车厂商进进外乡市场的关键壁垒。在海内售价3万元阁下的吉利感情，在马来西亚的报价到达10万余元之高。吉利等海内厂家最具竞争力的“低价”下风难以尽显。

    血的教导 

    如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税商业壁垒，尚难以防止中国廉价汽车大批量涌进的话，泰西市场实施的排放、平安、环保等严酷法规尺度，则是中国整车掀开市场空间的最年夜窒碍。据安邦申明师吐露，20年前，曾有一批束缚牌商用车出口到美国市场，可是经由检测，有40多项不符合北美的法规尺度。

    2004年惹起业内震惊的奇瑞大批量出口美国的计划，眼下也要因尺度题目而临时停顿。奇瑞互助方美国梦境公司的招商计划希望不顺遂，现在只要一家外埠经销商宁愿答应支付200万美元获得奇瑞汽车的经销权。究其缘故原因，外埠的申明人士默示：“美国的经销商们遍及以为，美邦交通部的平安尺度、联邦空气污染控制尺度和匀称燃油经济尺度，都比20年前日本车进军美国时的要求严酷得多，而现在年夜部分中国产汽车还不能到达美国尺度。因此良多经销商对奇瑞汽车出口美国还连结不雅观察犹豫立场。”而奇瑞国际公司人士供认：“如果经销商的培植速度比较慢，确实会影响奇瑞出口北美市场的计划。”

    江铃陆风汽车在欧洲经历“碰撞门”事变之后，对外也低调了良多。“陆风在欧洲的遭遇，对中国汽车出口欧洲发作很年夜负面影响。”奇瑞一位人士称。而在“中欧汽车产业顶峰论坛”上，欧盟议会官员还吐露了欧盟将进一步增强汽车产业竞争力的计划。由欧盟各成员国政府代表、汽车产业相干人士等组成的CARS 21义务组，今年年底前将提交一份名为《21世纪欧洲汽车业竞争力提高方案》的陈说。业内以为，此举将进一步提高中国汽车进进欧洲市场的门槛。

    固然先行者的“血”不会白流。“出口之前准备义务一定要做足。毕竟一国一策，处理不当的话会很费事。”长城汽车宣传部部长商玉贵吐露，“长城开端计划明年会对美国市场接纳办法。但前提是要准备充沛。”另外据商玉贵吐露，长城汽车在出口美国市场时，将会思量只管即便避开选择独家代庖署理商的“奇瑞形式”。

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