来源：新华网

    上海7月13日电京沪高速铁路的搭客可否一下车就换乘沪杭磁浮线？近期确定的沪杭磁浮线“优化方案”中新增的一段20多公里干线，使沪杭磁浮线路对接京沪高铁成为年夜概。

    由培植单元上海磁浮交通生长无限公司、环评单元上海市情况迷信钻研院和浙江省情况保护迷信计划钻研院体例的《沪杭磁浮交通工程情况影响陈说书》日前正式对外公示。

    这份陈说誊写明，沪杭磁浮交通工程全长约199．351公里。其中上海段95．798公里，浙江段103．553公里。而此前，获得批复的总长为175公里。此番多出的24公里是因为在正本的沪杭磁浮正线之外，新增了一条虹桥机场干线。

    陈说中指出，新方案下的磁浮工程根基上均沿现有铁路和高速公路布线。在上海境内，分为4段，即龙阳路－世博园站、世博园站－铁路上海南站、上海南站－虹桥计划关键、虹桥关键－沪浙省界，外加一个磁浮三角区。磁浮线出上海南站后，先是沿既有的沪杭铁路南侧西走，至上海闵行区烈士陵寝东边界处北折，达计划中的虹桥交通关键站。这一段便是新方案新增的虹桥机场干线。

    介入新方案评审的专家以为，因为京沪高速铁路按计划也将进进虹桥关键站，所以，如果沪杭磁浮线依照优化方案培植，那往后京沪高速铁路途和沪杭磁浮线的搭客便可在虹桥机场关键站利便地完成换乘。沪杭磁悬浮线在上海会有两个尽头站：北边的虹桥关键站和东边的浦东机场站。

    不外，与原先的方案比拟，新方案下的磁浮线路长了20多公里，工程造价会因此增加近50亿元。但专家以为，因为与铁路交通、汽车交通可组成完整的综合交通系统，新方案下的磁浮交通工程的性价比不会低落，反而综合效益会更年夜。

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